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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃力勉╱台東報導】

春節期間是台東公路疏運的高峰期,公路總局18日舉辦疏運說明,其中最容易塞車的南迴路段,大溪明隧道、多良高架路段在春節前會完工通車,能紓解部分車流,不過公路局也坦言,金崙段應該還是瓶頸路段,民眾經過需保持耐心放慢車速。

今年春節共有6天,許多民眾會把握連假出遊,按照往年春節車潮經驗,南迴公路是最壅塞的路段,公路局指出,從小年夜晚上到初一,將是返鄉車潮的高峰期,初一至初五是出遊高峰期,因為春節不長,因此車流會特別集中。

公路局東西向快速公路高南區工程處長賴明煌指出,目前正在拓寬的南迴公路,在春節期間將會全部停工,至少會維持2線道通車,多良高架橋、大溪明隧道趕在過年前完工,能紓解部分車流。

針對往年最塞的金崙段,賴明煌表示,金崙高架橋還在施工,預計今年暑假過後可以完工,但春節期間還是僅能靠原路段行駛,所以交通應該還是會壅塞。

賴明煌說,去年台東颱風多,降下大雨還發生地震,造成目前正在施工的草埔隧道進度落後,目前隧道工程僅完工5成,原本明年可以全線完工通車,確定將延至2020年,隧道預計2019年完成硬體建設。

他說,草埔隧道在地震及大雨後,發生大規模崩塌及出水,出水量直逼雪山隧道,加上地形破碎,施工條件十分嚴峻,而且專業的師傅工也不好找人,都是造成工程進度落後的原因。

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

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